Question circuit d'attente appr. VOR San Sébastien

Bonjour.

Le circuit d'attente de l'approche VOR piste 22 de San Sébastien mentionne altitude 5200 ft, éloignement 6 nm et vitesse max 220 kt.
Avec un Cessna172 à vitesse 110 kt et virage standard 180° en 1 minute, le constat est la suivant:
mon circuit d'attente et deux fois moins large que celui représenté sur la carte, plus adapté à un liner (ce qui m'étonne pas, vu les différences de vitesse).
La question est la suivante : dois-je ouvrir mes virages à 2 minutes pour suivre exactement le tracé du circuit d'attente de la carte, ou maintenir mes
virages standards à 1 minute ? Quelle est la réglementation en la matière ?
(le circuit d'attente sur la carte englobe notamment un lac. moi, avec mes virages, je l'ai à côté de mon circuit ...).

Merci d'avance pour vos commentaires et précisions.
JP64

Bonjour à tous,

En tout cas, le fait de respecter les procédures suivant les cartes, mérite un bravo.

Pour moi la logique veut que tu effectues des virages au taux standard (ce qui rend la manœuvre plus facile), en éloignement (temps ou distance) et à une altitude précise selon la carte.

A San Sebastian LESO c’est un circuit d’attente, donc qui n’est pas obligatoire contrairement à l’hippodrome, je serais tenté de te dire pourquoi l’effectuer !!…pour le fun, c’est une excellente raison.

Pour 100/110 kt tu as un Rate of turn, (3°/second), un angle de 18/20° (pour 1 mn) mais sur un 172 tu es à fond ou presque, et pour garder un peu de watt tu peux éventuellement réduire ta vitesse, 80/90kt, et diminuer ton angle TAS/10+7= angle.

On parle d’un virage généralement à droite mais éventuellement à gauche de 180° au taux standard d'1mn pour un avion léger et de 2 mn pour les avions de lignes, de mémoire, à vérifier tout de même.

La carte VOR Rwy 22 de San Sebastian, nous indique qu’à la plus petite vitesse d’approche de 120kt en finale sur un plan de descente de 3.08° on a 654 ft/mn, alors qu’avec le 172 tu affiches 65kt en finale soit 300/350 ft/mn (3°=5% d’où 5x65kt ft/mn= 325), cet aéronef est plus adapté au VFR.

De très beaux vols

Merci Wings84 pour tes réponses, toujours aussi précises.

Je suis d’accord, le Cessna 172 n’est pas le plus approprié  mais j’étais il y a quelques semaines à l’aérodrome de San Sébastien.
Je discutais avec un pilote privé de Cessna 172 qui venait d’atterrir. Renseignement pris sur son arrivée Vor piste 22, J’ai refait sous fs2020 le vol avec les consignes que la tour lui avait précisées (notamment vitesse max pour le Cessna), et suivant la carte IFR téléchargée à partir du site AIP Spain.

Concernant le circuit d'attente, je maintiens donc mes virages à 180° en 1 minute, restant de toute façon dans l'aire de protection.

Bonne journée
JP64

Hello, le professeur à parlé, ça c'est un cours